|
Неоказание первой медицинской помощи пострадавшим во время ДТП приводит к увеличению летальных исходов на треть.
Для спасения людей необходимо улучшить медицинскую подготовку водителей, считает глава Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Виктор Кирьянов. Об этом он заявил в пятницу на совещании в больнице Скорой медицинской помощи в Ростове-на-Дону, передает Интерфакс.
По мнению Кирьянова, настало время ввести новшество в процедуру принятия экзаменов в ГИБДД на получение водительских прав. А именно, проводить экзамены в присутствии представителей здравоохранения, которые бы проверяли умение будущих водителей оказывать первую медицинскую помощь при ДТП.
По данным ДОБДД, в 2008 году в автокатастрофах на дорогах России погибли более 27 000 человек и 250 000 получили увечья. При этом 11% из числа погибших - это дети. Около трети погибших умерли из-за того, что им не оказали первую медицинскую помощь.
"Каждый год мы практически теряем школу, при этом более 50% погибших детей находились в салоне автомобилей", - добавил Касьянов.
Вопросы, касаемые обучения в автошколах и последующих экзаменов, активно обсуждаются российскими властями. Так, напомним, что по указу Министерства образования и науки РФ, с 1 января 2009 года в 1,5 раза будет увеличено время, отводимое для практического обучения водителей: вместо нынешних 32 обязательных часов за рулем новичкам придется провести все 50.
Как сообщалось, освободить время под практические занятия предполагается за счет перераспределения изучаемых тем. В частности, будет исключено изучение техобслуживания автомобиля и подробности его устройства
Источник: http://auto.newsru.com/
|
|
Трёхколёсный мотороллер с крышей, корпус которого снаружи оснащён мягкими подушками, может кому-то показаться выходцем из комиксов. Но японцы серьёзны: мол, на тесных улочках новинка поможет избежать травм при наездах на пешеходов.
Современные бензиновые двигатели могут быть более экологичны, чем электромоторы. Эксперты фрейбургского Экологического института установили, что бензиновые агрегаты высоких экостандартов позволят сократить выбросы парниковых газов на 25 процентов, в то время как электрические двигатели сокращают их лишь на 6 процентов.
